一汽锡柴CA6SF2天然气发动机点火能量测试系统

机进 行点 火 能量测试 的工作 。在 一定 时 间 内进行 3 0 次 数 据 采 集 ， 获 取 点 火 系 统 击 穿 电 压 的 最 高 值 ( k V ) 、击穿能量 的最高值 ( m J ) 、击穿 电压的最低 值 ( k V) 、击 穿能量 的最 低值 ( m J ) 、击穿 电压 的平 均值 ( k V) 、击穿 能量 的平均值 ( Ⅱ l J ) 、电压 的标 准 偏 差 ( k V) 、能 量 的标 准偏 差 ( mJ )等参 数 。用 示 波器 采 集 的 数 据如 图8 所 示 。通 过参 数 的分 析 和对 比 ，评 判 锡 柴 发动 机 和竞 争 对 手 发 动机 点 火 电压 、 点火 能量 的稳定性 ，实现对 标 的 目的 。 T f f x — 厂 ／ e 图 8 利 用 示 波 器 进 行 数据 采集 数据采 集 完成后 ，对数 据进 行处 理 和分 析 ，得 到表 l 和表2 所示 的结果 。 表 1 发 动 机 实 测 点 火 电压 对 比 ( 连续 采集 3 0个 工作 循 环 ) 通 过 对 比试 验 ，可 知锡 柴 C A 6 S F 2 发 动 机 点 火 系统 的点火 电压 以及 点 火能量 的标 准偏 差 均 高于 竞 争 对 手 产 品 。说 明 锡 柴C A 6 S F 2 发 动 机 的 循 环 变 动 相 比竞 争对 手 产 品较 大 ，运行 稳 定性 较差 。后 续 要 进 一 步改进 设计 和试 验 。 同时此 次试 验也 说 明天 然 气 点火 能量 测试 系统 能 够运用 在 实 际的工 作 中 ．能 有 效地 判定 天 然气发 动 机点火 系 统 的性 能 与 匹配 情 况 ，并 有助 于发 动机燃 烧开发 。 4 结 论 本设计制作 的天然气发动机点火 能量测试 系 统 ，能够在 台架上对 高 温 、高压 的燃 烧室 内时刻 变 化 的点火 电压 、电流进 行实 时测 量 。本 系统 不仅 可 以测试 点火 线 圈 的性 能 参数 ．还 可 以测试 火 花塞 的 击穿 电压。通过对测量后收集到的数据进行分析 ， 可 以对发 动机 混合气 点 燃 的过程 进行 分析 ，对发 动 机的开发工作具有如下指导作用 ：①点火系统的实 际工作状态的分析 ； ②评估点火线圈、火花塞是否 满足发动机性能要求 ；③分析点火性能参数随发动 机工况变化而变化的趋势；④通过点火电压 、电流 的波 形可 以协 助分 析发 动机缸 内燃 烧过 程 。 参 ......